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比亞迪e2的三電系統到底強在什么地方?405km超長續航

時間:2020-02-29 15:06  來源:紹興汽車網

紹興汽車網訊】比亞迪e2續航能力怎么樣?比亞迪e2到底值不值得買?今天小編就和大家來聊聊比亞迪e2,看看究竟怎么樣!

高效驅動三合一,體積減小能耗降低且性能不減

在筆者看來,比亞迪e2三電系統最核心的地方在于其驅動系統由原來的三部分變成一部分,也就是將電機、控制器、減速器“三合一”,高度集成后的驅動系統好處就在于減少了復雜的機械結構和連接關系,實現輕量化設計,結構緊湊,成本低,總成傳動效率高,從而有利于整車能耗降低。

當然,這也是為什么e2的百公里耗能可減低到遠低于同級車型耗能的10.9 kW·h的原因之一。

并且,在消費者最關心的電機性能方面,e2也并無任何妥協。

e2的驅動電機類型為高功率永磁同步電機,最高效率可達97%,遠高出行業平均93%的效率。但肯定會有讀者覺得這么高的效率是不是性能就難以兼顧呢?

并不是的,反而電機相比起汽油發動機在動力方面有著先天優勢,平時我們開車起步給油,都需要等一段時間讓發動機轉速拉升上去才能明顯感受到動力,但電機卻不一樣,能夠在瞬間就達到最大扭矩,讓你感受到汽油發動機難以媲美的推背感,再貴的超跑發動機也做不到電機般快速的動力響應,這就是電機的先天優勢所在。

另外,這臺電機內部用材用料以及結構等方面都進行了相應的優化,擁有重量下降35%、體積縮小40%、成本下降40%的明顯優勢。

以此來看,比亞迪e2驅動電機在里里外外各個部分都進行了升級優化,從而取得了最大扭矩180N·m的優秀性能表現,將能耗和動力做到了完美的兼顧。

值得注意的是,比亞迪e2電機驅動方面還有另外一個核心技術:IGBT芯片。

比亞迪打破了國外專利和技術封鎖,在汽車級IGBT晶圓設計、模塊散熱、封裝工藝和制造等關鍵技術獲得突破,實現了汽車級IGBT功率模塊的產業化并首創電機驅動與車載充放電復用IGBT的融合設計技術,為新能源汽車電驅動系統的全面國產化探索了一條有效道路。

而比亞迪e2在整車性能方面的優秀表現,也正是得益于背后比亞迪強大技術實力。

王朝EV同源,共享e平臺平衡低能耗高效率矛盾

比亞迪e2強,很大程度上是因為其天生好“底子”。對于新能源汽車來說,什么能稱為底子?毫無疑問,必定是新車開發平臺。它就是與王朝EV系列同宗同源,共享比亞迪自主研發的e平臺。

單純以續航來說,e2搭載了一塊自主研發的動力電池,密度達到同級領先的160Wh/kg, e2的電耗只有百公里10.9 kW·h,綜合工況續航里程(NEDC)分別達到了405km和305km。

舉個簡單的場景例子,一般市區上下班通勤路程在50km以內,加上堵車等一些意外情況,一個星期的工作日行駛里程大概也就300km左右。所以在滿電的情況下,比亞迪e2基本可實現“一周一充”的用車節奏,大電量+快充,大幅減輕了用戶的續航焦慮。

俗話說,表面實力或許不是真正實力,背后的核心技術才是真正的實力。當然,今天我們的重點不在表面的續航,還是得看看其背后的核心技術。

405km超長續航,更有七維四層安全保障

對于續航,筆者只想說:如果你僅以為e2擁有405km同級領先的超長續航,那就大錯特錯了 。

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