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特斯拉在國內售價貴嗎?補貼后售價不足30萬元

時間:2020-02-29 15:23  來源:紹興汽車網

紹興汽車網訊】眾所周知,特斯拉比國產電動車多200公里續航。那么特斯拉值得賣那么貴嗎?今天小編就和大家來聊聊特斯拉,看看究竟怎么樣!

動力電池成本居高不下

當下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國產電動車動輒十幾萬到二十幾萬的指導價就能夠看出。如果沒有國家和地方補貼,按照原價購買,即使是國產的電動車也沒有幾個人賣得起。

隨著電池成本的進一步下降,國產電動車售價已經有所降低,但是比起傳統燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪為例,根據廠商指導價來看,帝豪汽油版自動擋最低配的標價為7.38萬元,而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為13.58萬元。

那么電動車比燃油車高出的幾萬塊錢,都貴在了哪里呢?最重要的一個部件就是電池。據悉,由國內最大動力電池供應商寧德時代提供的額定容量1萬毫安的動力電池,售價就達到了900元。想象一下,要讓一輛車續航達到四五百公里,得要多大一個電池包才行。所以純電動汽車雖然省了傳統燃油車發動機的2萬元成本,但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。

特斯拉在續航方面比許多國產電動車有優勢,也意味著它在電池方面的成本更高。

特斯拉定位電動豪華車

特斯拉之所以定價比許多國產電動車品牌都要貴,第一個原因就是它的定位是豪華電動車,這么就意味著它的品牌溢價更高。

特斯拉從第一款產品Roadster開始,就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此后推出的Model S和Model X,售價也不菲,都在五六十萬元以上。

Model 3雖然定位是特斯拉的走量車型,自然售價會比上述幾款車型要低一些,但是它也不能丟了其豪華電動車的身份,自然在價格上也與一般的經濟型品牌拉開差距。這就好比寶馬產的電動車自然比大眾、吉利要貴一個道理。

新能源車型規模效應不大

再一個就是大部分新能源車企未達到規模效應。汽車生產規模效應出來之后,單車成本就會降低。而2019年全年,國內新能源汽車銷量也就120.6萬輛,分攤到新能源車企,也就最多一家幾萬輛。在銷量不多的情況下,自然價格也下不來,不然造車成本沒法攤走。

即便是特斯拉,2019年全年交付36.72萬輛,首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企,但是全年凈虧損依然達到了8.62億美元。

特斯拉電控技術領先

對于新能源汽車來說續航能力應該是考驗一輛汽車最關鍵的因素吧,也就是電池技術的強弱直接影響著汽車行駛的遠近。而特斯拉電池組里的7000多節"5號電池"也并非真的是5號電池,只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。

因為這種電池蓄電能力更強,能夠提高車輛的續航能力,所以特斯拉也就選它作為動力來源,再加上特斯拉電池組選用了7104節這種電池,這下就不難理解為啥其它新能源汽車續航能力都沒有特斯拉那么強了吧。

那為什么其他品牌不應用這種電池提高續航能力呢?要知道,這種電池雖然續航能力強,但是其穩定性并不好,而且存在一定的安全隱患,如果電池之間相互碰撞的話很有可能發生爆炸,所以這就要求在固定和排列上有更高的技術支持。

這樣就能夠體現出特斯拉在電控方面領先的技術了,因為并不是把7104節電池并聯起來就行了,而是要考慮各方面因素,最重要的還要保證安全和穩定性??梢哉f特斯拉是憑本事吃飯。

綜上所述,特斯拉Model 3國產上市又任性了一把,直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元,再加上國家補貼之后,特斯拉Model 3標準續航版國內銷售價格直接下調至29.905萬元,不足30萬元的售價已經直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統燃油車,而續航里程達到了445km,日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術含量各方面來看,特斯拉似乎也沒有那么貴了!

對于特斯拉,你有什么看法?歡迎大家在屏幕下方評論交流。

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