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謳歌RDX對比英菲尼迪QX50如何 “黑科技”和“高科技”對決

時間:2019-12-18 09:10  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,謳歌RDX對比英菲尼迪QX50會有怎樣的結果呢? 謳歌RDX的“黑科技”比英菲尼迪QX50的“高科技”,兩者最后誰會勝出?我們一起來看看。

上世紀80年代中,本田在北美創立了謳歌品牌,緊隨其后,英菲尼迪和雷克薩斯相繼誕生,這三個日本品牌在美國開辟了新的市場,讓日系高端產品穩固在美國人民心中。

到今天,經歷了三十多年的發展,這幾個品牌早已積累了足夠的技術,我們眼前要說的這兩臺車就是兩款極具代表性的車型。

謳歌RDX和英菲尼迪QX50就像我題目所說,謳歌RDX帶有全球首款橫置10AT變速器,2.0T直噴VTEC發動機和謳歌引以為傲的SH-AWD四驅系統,而英菲尼迪QX50帶來了全球首款量產的可變壓縮比發動機,動可高能,靜可省油,是汽油機發展中的重要產品。

硬朗or圓潤都很好看,哪個會是你的菜?

謳歌RDX對比英菲尼迪QX50如何 “黑科技”和“高科技”對決

不得不說,謳歌和英菲尼迪的外觀設計實力非常雄厚,兩臺車單獨放在面前,哪一臺都是大愛,放在一起又形成了不同的風格,對于設計來說,一般都是見仁見智的,謳歌有線條硬朗的鉆石型進氣格柵,燈組的造型也都是由眾多折線組成,看起來比較干練。英菲尼迪的線條運用比較多,很少有角度,多數以弧線呈現,看起來更加優雅,少了那么點兒凌厲的銳氣,多的是飽滿的設計感和舒展想舒展性。對于30歲為主的消費群體來說,個人認為棱角所帶來的運動激情會跟吸引人一些。

從細節上看,謳歌RDX的大燈組主光源為7個LED發光體,與之匹配的7個菱形透鏡為這臺車帶來了精氣神,目光犀利,設計細膩。英菲尼迪同樣為LED矩陣設計,官方名稱為星際矩陣,只不過主光源只有四顆LED,視覺效果上沒有謳歌看著氣派。

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從車尾的設計來看,謳歌RDX的尾燈設計更為活潑,線條比較跳躍。英菲尼迪QX50的尾部層次感很強,山下分層,非常飽滿,整體呈現出外凸的感覺,視覺沖擊比較強。

走進車內,QX50的內飾會給人以強烈的溫馨感,上下兩塊屏幕的設計十分具有科技感,從中控臺延伸到中央扶手的設計十分優雅巧妙,能夠感受到用心的設計,看到之后賞心悅目。但有兩個問題是值得提升的,第一點是中控屏中的系統比較陳舊,幾乎沒有體驗可言,操作流暢度比較差,并且觸摸屏比較容積留下指紋,影響美觀;第二就是如此具備設計感的中控內飾儲物空間表現不太樂觀,只有前排的一小塊區域。

謳歌RDX對比英菲尼迪QX50如何 “黑科技”和“高科技”對決

接下來看看謳歌RDX的內飾,坐進車內不會給你驚艷的設計感,但中控區域的按鍵足夠科幻,10AT換擋方式為按鍵式一改傳統的換擋桿設計。再加上懸浮屏的設計和全面包裹的中控臺,看起來有一種現代豪華的氣質。中控屏不支持觸摸操作,一切都集成在手托旁邊的控制板上,像鼠標一樣方便,操作流暢,并且上手零難度。比較遺憾的是,謳歌RDX同樣沒有太多線上APP的應用,不過支持Apple CarPlay,至少在線聽歌和地圖的問題就都解決了。

謳歌RDX對比英菲尼迪QX50如何 “黑科技”和“高科技”對決

對了,這里要多說兩點,RDX主駕一側的中空包裹面是比較軟的皮質包裹,腿長時間搭在上面會比較舒服,英菲尼迪QX50的主駕側為硬塑料,相比之下有點兒寒酸。另外RDX內飾下方有很大的儲物空間,對日常使用來說會更方便一些。

在安全配置上,兩臺車都有足夠全面的主動安全配置,什么ACC、車道保持輔助、前方碰撞預警等等都有所配備,但如果你比較過兩款車的配置表就會發現,謳歌RDX的安全配置密密麻麻,全系標配Acura Watch,在安全上不分貴賤,而英菲尼迪QX50只有最高的兩個配置配全了安全配置,剩下的配置均有所缺失。

謳歌RDX對比英菲尼迪QX50如何 “黑科技”和“高科技”對決

兩臺車的NVH表現都十分出色,而且兩臺車均對音響設備有非常高的要求,謳歌RDX高配車型采用16揚聲器ELS音響,英菲尼迪QX50高配車型采用17揚聲器的BOSE Performance至臻系列音響,數量上不分上下。不同的是,謳歌的ELS音響獨此一家,在設計之初,就是為謳歌量身打造的,不會在其他平臺出現。相較于英菲尼迪QX50的貼牌音響BOSE,RDX搭載的由格萊美音樂大師艾略特量身調校的ELS音響顯得更具誠意,頂配版16個揚聲器可以保證乘客在RDX內的任何位置都能體驗到頂級的音效。

在科技配置上,英菲尼迪QX 50的頂配車型帶有線控轉向會根據車速、轉向力度等條件來調整轉向幅度,給駕駛員帶來更細膩的轉向反饋,謳歌RDX的轉向為電子助力轉向,轉向力度更有韌性,并且轉向比很小,一圈半就能打滿,對操控的精準度更高,掉頭或拐大彎的時候也更輕松。

都是2.0T,誰更受青睞?

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英菲尼迪QX50采用全球首款量產可變壓縮比發動機,可實現8:1-14:1之間任意壓縮比的切換,深踩油門動力猛,勻速行駛又有比較好的經濟性,是目前科技含量較高的發動機。前驅車型發動機功率為245馬力,四驅車型發動機功率為272馬力,與之匹配的傳動系統為CVT變速器,動力足夠用,但對于一臺豪華中型SUV來說,CVT變速器有點兒奇怪,總覺得拖了變速器的后腿。

謳歌RDX全系標配2.0T+10AT的超白金動力總成,動力為265馬力,高低配沒有功率差別,配備的同級唯一橫置10AT,支持連降4擋,加速性能表現出眾,四驅車型搭配的SH-AWD反應智能,左右車輪能在瞬間自由分配,彎道性能和通過性都十分強大。在濕滑路面上表現尤為出色。

綜合來看,小編認為謳歌RDX開起來的感覺更好,動力隨叫隨到,轉向靈敏,變速器也十分智能。而英菲尼迪QX50更適合乘坐,座椅柔軟,動力平順,但開起來總是覺得少了點兒激情,這兩款車對比來看,表變覺得還是謳歌RDX比較適合30多歲的年輕人,大家對此有什么看法嗎?歡迎留言。

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