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大眾e-Golf實力到底如何 大眾e-Golf試駕

時間:2020-03-08 16:42  來源:紹興汽車網

紹興汽車網訊】大眾e-Golf實力如何?大眾e-Golf表現怎么樣?下面就和小編一起來了解一下大眾e-Golf。

此次試駕的大眾e-Golf與燃油版高爾夫并無差別,如果你不太關注汽車,那在街道上一般人是幾乎分辨不清兩者的差別。前臉部分的差別在于進氣格柵處的藍色鍍鉻裝飾條,與大燈組內的藍色輪廓裝飾,e-Golf的銘牌也被鑲嵌在前格柵處,這些是新能源的專屬標識。前燈部分,雙“L”形日間行車燈與藍色飾條融為一體,表現出科技感的一面,e-Golf的大燈配備自動開啟與隨動轉向功能,提升了使用便利性。

大眾e-Golf的側面造型依然很勻稱,車身長、寬、高分別為4270mm、1799mm、1482mm,相比國產版高爾夫尺寸略大一些,但協調的比例并未被打破。兩側翼子板上印有e-Golf的銘牌,不過它的醒目程度遠不如造型獨特的低風阻輪輞,16英寸的輪輞并不算大,造型利于減輕風阻,尺寸利于減少滾動阻力。

尾部造型缺乏亮點,與燃油版大同小異。除了標志性的銘牌以外與燃油版并無差別,尾燈光源為LED,除了可以提高亮度,還起到節能作用。值得一提的是,e-Golf雖為純電動車,但依然保留了尾部下方的排氣位置,這對純電動車來說有些違和,也對普通消費者來說更難區別于燃油版車型。

大眾e-Golf的內飾非常“大眾”,幾乎沒有任何驚喜可言。熟悉而沉悶的設計與布局,擋住方向盤上的Logo也能猜得出一二。作為進口車型,大眾e-Golf的做工和用料值得稱道,細節之處都能體現精良和扎實,不過再看它的售價,會認為這是理所當然的,畢竟廠商指導價為24.08萬元起。

當然作為新能源車型,還是要帶來一些新鮮感來打破這乏味的內飾。駕駛座前方的儀表盤采用12.3英寸的液晶屏,左側表盤替換為能耗顯示,視覺上再配以藍色基調,整體上頗有科技感。儀表盤支持三種顯示模式,分別為經典、經濟和導航,只是顯示信息有所不同,并不是三種設計風格。

擋桿處的也不乏亮點,與燃油版差別較大。頂部加入了藍色裝飾條,擋位加入了B擋,還有e-Golf的銘牌與e-Sound電子發動機聲音功能,這些是在普通燃油版上看不到的細節設計。

獨特之處還體現在互聯便利性方面。8英寸的中控屏中加入了車聯網系統,涵蓋了電池管理、遠程空調控制和充電控制等。頂部還帶有三個救援功能,分別為人工呼叫設定導航、道路救援和緊急救援,這對純電動車來說是比較實用的,畢竟這款e-Golf的續航里程遠不及主流純電動車的實力。

續航里程永遠是純電動車避不開的話題,至少到現階段,還沒有出現突破性的成果。大眾e-Golf配備35.8 kWh的三元鋰電池,官方給出的續航里程為255 km,相比如今動輒達到500 km的車型,e-Golf的確沒什么優勢,特別是在冬季容易引起續航焦慮,而能彌補這一短板的正是它的動態性能和行駛品質。

首先,大眾e-Golf搭載最大功率100 kW的電動機,最大扭矩為290 N·m。從賬面數據上可以發現,雖然功率偏小,但扭矩很大,在實際體驗中感受明顯。e-Golf官方給出的0~100 km/h加速時間為9.6 s,而踩下加速踏板時得到回饋卻比想象中的快得多,體感速度上可達到7 s左右或更快的成績。這是得益于電動機的峰值扭矩來得直接,并沒有內燃機的轉速攀升過程,可以瞬間獲得充足的動力。

其次,大眾e-Golf擁有出色的行駛品質,懸架韌性高,濾振干脆,隔音出色,均保留了典型歐系車的特點。

充電方面,大眾e-Golf支持快充與慢充,快充充至80%需要40 min左右,慢充充滿則需要5 h。e-Golf提供三種駕駛模式,分別為標準、經濟和經濟+,三種工況對最高時速和空調方面有所調節。此外,在D擋模式下,駕駛者可選擇三種動能回收力度,電量不足時選擇B擋可以回收更多能量,還能以單踏板邏輯駕駛。

純電路線品質依舊,試駕進口大眾e-Golf感受不差。大家想要購置的時候要注意了,這個只是小編的看法,具體的得看大家需求了。

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