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斯巴魯BRZ的平價替代品有哪些 日產370Z也逃不過真香定律

時間:2020-03-07 09:43  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,日產370Z到底有什么優勢?日產370Z表現如何?我們一起來看看日產370Z情況如何。

車身長度不到4米的馬自達MX-5,通過賣敞篷型號稱霸了休閑小跑市場;斯巴魯BRZ雖說注重操控,但擠下雙排4座的豐田兄弟卻會受到自重與結構布局的影響。那么,日產370Z憑什么變得純粹呢?就拿為了紀念日產Datsun 240Z誕生50周年(下同370Z 50th),日產為370Z提供的50周年紀念版車型就是一個完美的模板。

首先,雙門跑車就應該是雙座。4,265mm的車身之中塞入雙排座椅本就沒多大實用性,而在提供標準雙座的情況下,既能夠為車艙節省下儲物空間,又能夠大大降低因為車身整備質量而帶來的風阻系數,它將會進一步保證370Z 50th在動態操控中的車身控制能力,而50周年紀念版也是370Z在過去10年職業生涯中,官方推出的第17款特殊變體型號。

其次,想要實現性能極限,一臺大馬力自然吸氣發動機會比四缸渦輪更為純粹。

就像我們在6年前看到的50萬級進口版本一樣,一臺3.7L自然吸氣V6發動機在整個運轉過程中非常純粹,它甚至在這幾年時間里沒有經過二次調校,328Ps/363Nm的動力參數不僅在整個起步與提速過程中非常線性,其在4,000rpm轉速區間中更是能夠維持長期的轟鳴聲,并帶給駕駛人強烈且持續的推背感。50周年紀念版通過6MT追求極致操控,而進口市場的舊款車,則通過7AT滿足著人們對黃金時代日系小跑的所有想象。

至于說這50周年紀念版有些什么特殊的東西?的確,車輛的外觀設計上沒有非常具體的細節造型調整,包括大燈、保險杠、排氣管等等均是如此。當然,我們也看到了額外的紅色拉花與特殊紀念徽章以彰顯車輛的身份。

可以說從動態駕駛來考量,日產370Z 50th的確可以憑借古老的車身獲得充分的駕控支持,在轉向過彎中,它可以憑借富有韌性的橫向支撐在轉入直線公路后迅速調平車身;而在公路上,得益于非常低矮的底盤懸架,高速前行中空氣動力學與運動輪圈帶來的抓地力會讓其時刻貼合路面,前雙叉臂與后多連桿的組合常常見于采用承載車身的高級越野車之中,而現在日產370Z雖不能憑借該懸架組合提升道路通過性,但卻將讓其享有與傳統轎車極為相近的體感舒適度。

沒錯,日產370Z到了亟待換代的時候,它的艙內設計與內飾布局等等都落后于時代不少,即便是與斯巴魯BRZ相比,缺少先進車載信息娛樂系統的支持,正在令370Z離主流市場越來越遠。

斯巴魯BRZ加價買不到,日產小戰神370Z進口50萬,標配6缸與7AT心動嗎?對此你有什么看法呢?歡迎大家在屏幕下方評論交流。

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