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15萬級江淮iC5到底怎么樣 7.6秒破百+全觸控+CN95級空調

時間:2020-03-01 08:40  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,眾所周知,江淮iC5被稱為“移動防疫座艙”。那么江淮iC5表現到底怎么樣?我們一起來看看江淮iC5情況如何。

江淮再上路,一切從電池說起

與我們常常聽到的鋰離子電池組、鉛酸電池組不同,我們在江淮新能源這首款純電動轎跑車尚,見識到了一個全新的概念——蜂窩電池,其實其從本質上仍舊是三元鋰離子電池組,只不過,因為全新的模組連接、熱管理系統以及防護系統加入,它以類似于蜂窩的方形進行重組,最終達到了汽車電池組的五星安全標準。

要說這套江淮自主開發的電池組具體有什么,TM熱管理系統能夠通過更高頻次對電池組溫度進行監測,一旦動力電池組出現熱失控情況,AT失控防護系統會迅速跟進,通過切斷內短路、抑制熱傳導的一系列應對機制,讓熱失控牢牢限制在原發電池組獨立模塊上。

這一系列措施將大大降低車輛駕駛過程中因為過熱而導致的電池安全風險,并在不可避免的意外發生時,將其負面影響的危險程度降到最低。

至于說這電池組本身所具備的能力來說,21700電池單體電芯所組成的總容量達到了64.5kWh,這讓它在容量上已經超過了比亞迪秦新能源高續航版(53.1kWh)、北汽新能源EU7逸風版(60.225kWh)車型。同時,它的能量密度也高達240Wh/kg,這樣組成的雙重數據優勢,使得這臺純電動轎跑車可以在單次循環充電之中,實現530km的工況續航駕駛,在這最關的數據上它同樣領先了兩臺主要對手。至于說這純電動轎車市場賣得最好的帝豪新能源,它的電池組相關入門數據其實都是今天幾款車型中最差的。

轎跑就得強調性能

轎跑、轎跑,最關鍵的還是得要跑得起來,江淮新能源雖在這普通家用消費市場里沒有搶的多少市場份額,但得益于長久以來的開發經驗積累,江淮iC5引擎蓋之下的電動機已經可以達成出色的性能數據與表現。

這臺永磁同步電動機獲得了204Ps、340Nm的峰值動力參數,它們各自都算不得是市場中的領跑數據,它比北汽提供給EU7的最入門動力稍低了一些??墒窃趯嶋H的加速測試當中,iC5的的確確跑進了7.6秒,雖說這號稱新一代高集成化電驅動技術與電控技術聽上去更像是噱頭,可它實際帶來的效果卻是清晰可見的。

其實對于家用轎車來說,這樣的東西數據已經很不錯了,因為在秦新能源與帝豪新能源的陣容里,它們都只提供了采用單一調校水平的前置電動機,這意味著這兩臺純電動暢銷品全系都不無法通過更高的價格門檻而跑得更快,即便是最大功率突出的北汽新能源EU7,其實際的0-100km/h至少也需要8.4秒才能夠完成,江淮新能源iC5這臺轎跑車并不能說有多強大,可是比傳統三廂轎車跑得更快其實已經夠了。

阿爾法·羅密歐操刀的車身就是不一樣

除了動力總成與對應技術的加持外,7.6秒的破百成績也有車身結構設計的功勞。

iC5看上去其實并沒有我們想象得那么完美,封閉式的車頭結構看上去與帝豪EV頗為相似,而且它的大燈以一臺新車身份來評判,的確也沒有什么過人之處??墒莾H僅是在車頭位置,我們還是找到了大開口導流設計,它能夠通過與保險杠擾流前唇的相互融合,更好地聚攏空氣、增強下壓力,從而讓iC5在前進過程中維持車身控制穩定。

車頭的造型的確不夠驚艷,倒是這側身看上去頗為搶眼。

它的線條結構并不復雜,從前端側翼子板上發出的腰線以非常立體的鋒利結構,貫穿了前后車門把手并進入尾燈之中,而這就是車輛掀背開始的地方。

側身上不僅有簡潔而系列的腰線,也擁有令人驚艷的雙色懸浮式車頂結構,支柱、貼條與車頂漆黑一片,它讓修長的溜背看上去更為自然優雅,這個部分成為了有效降低風阻系數的上甘嶺。

繞到車輛尾端,它的確比車頭造型要絢麗得多,平直的一體化處理因為車身立體腰線的存在,而在尾箱蓋上形成了一個與奧迪A4L等車型雷同的小鴨尾,盡管它的翹起程度并沒有那么明顯,可配合深色的貫穿尾燈,層次感也從此誕生。我們無法判斷這樣的車尾結構到底能夠帶來多具體的空氣優化,可是比起秦、帝豪這些標準三廂轎車,它的車尾控制還是會更穩定一些。

打開車門不敢恭維

至于說打開車門就有些不敢恭維了,它的多功能方向盤看雖然有諸多功能按鍵與鍍鉻裝飾,可是看上去未免單薄了些。

不單單是方向盤,它的中控臺設計也有些華而不實,10.4英寸的液晶觸控屏通過縱向布置,看上去的確十分寬大,而且大部分物理按鍵都被觸摸控制所取代??稍趯嶋H的使用過程中,它的響應積極性并不高,倒是它的觸控操作距離會因為整體位置下移而變得更容易,可是這種下移無意間又導致行進過程中實現安全性受影響,至于這易用性與安全性孰輕孰重,其實是顯而易見的。

江淮打響轎跑第一槍,7.6秒破百、全觸控,15萬級電動從防疫做起,你們對此還有什么想法,歡迎評論。

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