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2020款科邁羅LT1表現如何 低配LT1到底有什么利與弊

時間:2020-03-10 11:13  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,比君威還便宜的V8跑車2020款科邁羅LT1到底怎么樣?2020款科邁羅LT1標配V8+10AT,最大賣點是“不講理”?我們一起來看看2020款科邁羅LT1情況如何。

動力不差勁兒,價格卻不講理

外觀是一塊兒敲門磚,性能才是一臺跑車瞄準的東西,就像我們文章最開頭說到的,一臺461Ps/617Nm的6.2L自然吸氣V8發動機,不單單讓其能夠在4.0秒內完成0-97km/h加速,也讓其成為了全球最便宜的小肌肉車。

3.4萬美元的起售價格約合人民幣僅僅23.87萬元,即便是按照它在本土市場的對比,這樣的價格不單單比一臺特斯拉Model 3便宜,同樣也比別克君威GS(35,310美元)價格更低,再看看上汽通用別克國產的君威GS頂配才26萬,進口且僅有2.0T發動機的科邁羅RS卻賣到了40萬,你又能上哪兒去說理呢?

回到動力總成來說,通用聯合最大對手福特開發了一臺縱置10AT,能讓兩位宿敵化干戈為玉帛的東西能有多香還需要我們說嗎?大部分市場它都會處在低檔位,自然吸氣發動機更恒定的峰值轉速區間,與10AT之間幾乎不需要任何磨合。跑車車主們是不太在乎油耗的,于是科邁羅LT1擁有的積極換擋與提速響應就成了它高效率的主要表現。

治愈你的強迫癥,精妙絕倫的2020款科邁羅LT1

我們應該正視雪佛蘭科邁羅的真實身份,它并不是傳統意義上的美系肌肉車,就像在過去文章里針對福特Mustang野馬、道奇Charger的“辟謠”一樣,它們現在都已經屬于Pony Car的行列,人們將之視為“小肌肉車”,又稱小馬車。

鏡頭中所出現的2020款雪佛蘭科邁羅是一臺LT1版本,SS為標準化的6.2L自然吸氣V8車型、ZL1為6.2L機械增壓V8車型,而這里的LT1則是新的入門型號,它的定位低于SS,也取消了一系列更高端的機械與功能硬件。

別以為定位定價更低,科邁羅LT1就會失去視覺上的沖擊力,它與SS型號幾乎是相同的。

引擎蓋從正視視角看去存在著強烈的高低起伏,在最中央的隆起結構中,它繼續保留直接為引擎提供輔助冷卻降溫支持的散熱孔,考慮到車頭引擎艙結構本就像舊時代的肌肉車一樣,延續了較為扁平的形態,這使得這樣的隆起不會明顯影響到駕駛人的安全駕駛視線。

盡管這已經是2016年換代的第六代車型,可是經過兩次重大改造,它的主體造型顏值還是在線的。

主進氣格柵與保險杠提供了兩條橫向貫穿結構,上部分進氣格柵與大燈完全融合到了一起,這倒是頗為符合歐系車造型設計的流性趨勢,第三代大眾CC不就是這樣的嗎?不少科邁羅車迷會認為格柵下方的弧線會讓它看上去不再那么犀利;然而,通過帶有尖角的新樣式大燈,科邁羅LT1看上去還是那樣具有侵略性。

下端的貫穿保險杠會治愈你的強迫癥,它還是具備獨立的制動冷卻氣孔與導流孔,可是雙邊的縱向位置卻與上方的橫向貫穿保持視覺連接,這讓整個前臉的雙區結構看上去很像是一個非常標準的四邊矩形。沒錯,在設計水平與工藝日益精湛的當下,就是如此簡單的矩形結構,現在卻又可以滿足人們不斷提高的審美理念了,你能上哪兒去說理呢?

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